E1000型推拉式電車組-營運概況Toyota彩繪自強號此型列車于1996年4月首次引進臺灣，編組為E1001+12節車廂+E1002，剛到臺灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是臺灣第一款流線型設計的列車，與當時的電聯車型自強號有很大的不同。經過幾個月的密集試車后，終于在1996年中秋節假期投入營運，取代1019次(今1021次)自強號使用的EMU100型跑臺北高雄直達車，回程為1020次（今1040次）。為了打響列車的知名度，上路后出版的旅客列車時刻手冊（時刻表），多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。在機車與車廂陸續引進后，臺鐵把多班的自強號改由PP行駛，而且在自強號大量增發的需求下，有數班停站較少的莒光號也被改成PP并收自強號票價，不過初期因為車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長為人詬病。1998年3月24日的改點中，自強號班次大量增加并進行車次重編，PP遂成為自強號的主力車種。宜蘭線電化完工后，PP車于2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部份自強號柴聯車班次。在該次改點里，時刻表首次出現“PP速”，它能在路線良好的情況下發揮最大效益。臺鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行，再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多，如施工區間及列車密度高造成聯鎖性誤點，也導致時刻壓縮后無法準點行駛，后來再度將時刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。2003年7月4日北回線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此PP車的行駛范圍逐漸擴大，目前北從基隆，南到屏東，東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強號電聯車因車況不甚穩定，可用列車數量少，有時會用PP車代跑該班次列車。
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